- 1、蔚来股价跌没2400亿，与特斯拉的差距依然较大，该企业将会如何应对？
- 2、蔚来200股什么级别
- 3、蔚来造车，为啥“急眼了”？
- 4、惨遭空头狙击，蔚来大跌10%！汽车股还能买吗？
- 5、蔚来“预摘牌”后拟在新交所附条件上市
- 6、蔚来汽车股价收涨75%，市值达119亿美元
蔚来汽车想跻身全球前五大汽车之列，它需要首先“击败”同行。在汽车制造这一新力量中，蔚来无论是营收增长还是销量，都越来越落后，数据也不如其他竞争对手。即使在新能源高度繁荣的阶段，蔚来也未能扭亏为盈，与特斯拉的差距依然很大。在进入世界顶级汽车市场之前，蔚来汽车必须表现得优于同行。从目前的营收增长和销售数量来看，该公司已经落后了。制造一辆汽车需要很多零部件和芯片，如果一家公司卖不出很多汽车，它的供应商可能不太愿意合作。即使供应商改进了他们的产品，他们也可能会优先考虑产量较高的汽车制造商。
蔚来汽车缺乏自建能力，过去依赖代工，在疫情或其他特殊原因时更加被动。蔚来汽车下一步计划推出大众汽车的子品牌，即低价小型车。到那时，它将与五菱宏光和奇瑞汽车的零部件展开竞争。蔚来汽车还能分到多少蛋糕还有待观察。新能源汽车行业的参与者越来越多，竞争激烈。性价比、品牌、质量和安全都是各大汽车企业竞相杀杀的领域。到2030年，蔚来有望成为世界五大汽车制造商之一。蔚来实现盈利的时间将少于特斯拉。一些纯电动汽车企业过于强调宣传，忽略了自身产品和技术的积累和沉淀。
这不仅仅是纯电动汽车行业，当风口一旦消失，行业就进入衰退周期，这些没有技术积累的企业就会出现危机。倒下的众泰、力帆、倒下的海马、四面楚歌的蔚来，都是这样。这与你是否是一股新力量无关，这与技术有关。技术的缺乏会引发连锁反应，直接摧毁一家企业。我们每天都称行业寒冬，其实到今天，早已不是寒冬，而是全国性的汽车市场衰退。在市场不景气的情况下，作为一个汽车公司，尤其是它的积累还不足以打造一支新的力量，更需要的是静下心来打造一辆车，而不是高调的宣传。只有经过这一波衰退周期，汽车企业才能积累足够的技术能量和战略能力。衰退周期结束后通常伴随着繁荣。
蔚来200股什么级别
蔚来股票200股是挺小的散户。
一个公司的股份持有量多少主要看的是持有比例,200股对于一个大型上市公司来说,是微乎其微的。蔚来董事长、创始人兼CEO李斌才持有公司的13.8%的股份,换算成股票数量,其拥有该公司154689253股具有共同投票权及共同处置权的A类普通股。比较而言,200股持有人只是普通散户而已。
蔚来造车，为啥“急眼了”？以1月9日，蔚来成都“NIO DAY”（蔚来日）为集中“爆发点”，蔚来终于还是成功进入2021年车圈“开年话题”的中心。
与特斯拉Model Y开售即降价，比亚迪超级混动产品“现货发布”不同的是，蔚来的凭借是“期货造车”。准确地说，是1月9日当天，李斌以“量产固态电池”六个字震惊业界内外，诱发流量躁动。
当然，李斌的“六字箴言”，很快得到国轩高科工程研究院、国联 汽车 动力电池研究院等专业电池研发机构相关人士的反驳。
行业共识是，全固态电池现在距离商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克固态电池技术难度非常大，至少5年内完全不可能。
对此，蔚来“犹抱琵琶半遮面”地回应，其一，搭载“固态电池”的蔚来ET7最早于2022年四季度上市；其二，蔚来ET7搭载的是“半固态电池”，还是带有液体电解质的产品。
本来，这一届蔚来“NIO DAY”已经由之前所谓的“用户狂欢日”演绎为蔚来“卫星发射日”，不曾想，“卫星”发射还失败了。
讲真，即便蔚来不跳票，按照计划，搭载150度版本的半固态电池，续航可达4位数的蔚来ET7如期上市，也是两年之后的事情了。这期间，蔚来除了多了一款搭载常规锂电的ET7轿车之外，蔚来在产品线上，并没有特别“出圈”的表现。
而且，“半固态电池”的市场接受度到底如何？还真是有待检验。
首先“半固态电池”本来就是一个过渡产品，如果以“安全”为代价的续航增加，市场肯定不接受；
其次，当下，蔚来70度电池换100度电池需要加价5.8万元，面对150度电池，而且是成本更高的半固态电池，蔚来会设置怎样的加价额度？12—15万元是大概率选项。
试想，花了40万元，买了一辆蔚来纯电车，为一块没有得到市场广泛论证的过渡产品，再加10多万元？“我”老老实实用70度电池不香吗？
所以，此番蔚来“语不惊人死不休”的做派，其立意并不在于2年之后那款虚无缥缈的超长续航ET7，而在于，在这个时间点上，蔚来一定要“挺住”。
这个时间点的特殊性即在于：35万元区间的Model Y给了蔚来极大的市场压力。
蔚来从不承认特斯拉的产品对自己的威胁。为了更好地彰显这种战略定力，蔚来在1月1日，Model Y上市的当天，通过官微表达了自己的立场。
虽然，“聪明”的蔚来明显有“带着节奏走”的意思，其目的当然是把话题的重心引向“Model Y对传统燃油车具有更大冲击性”一方。但是，好歹蔚来还承认了特斯拉“是对手”。
随着“蔚来日”的到来，蔚来CEO李斌在谈到到蔚来与特斯拉比较时，公开表示，“五星级酒店不能按照连锁经济酒店的思维方式去经营，大家不在一个频道上”。
在涉及具体产品时，李斌表示，Model Y根本不是一台血统纯正的SUV，“我”觉得它就是Model 3 GT。但我们的ES8和ES6，都是堂堂正正的SUV。无论是从底盘设计、空间造型和使用场景来考量。
甚至，针对马斯克宣称在2021年实现L5级自动驾驶的言论，李斌回应称，这种说法是误导，马斯克完全没有搞清楚L5级自动驾驶这件事。
遵循上述李斌言论，特斯拉确实不是蔚来的对手，因为“不配”。
特斯拉到底配不配成为蔚来的对手，道理不能让李斌一个人都讲完了。
我们把时间拨回2019年12月28日，深圳湾 体育 中心，同样的蔚来“NIO DAY”，彼时蔚来正在谋划EC6上市。
蔚来总裁秦力洪笃定地对媒体表示，EC6和Model Y，是蔚来和特斯拉真正在产品层面的竞品，它会是战场上的“焦点产品”。
事实上，任何一个准用户心里都清楚，当购车意愿指向35—40万元区间纯电SUV时，谁都免不了用蔚来ES6/EC6与Model Y做出比较。在蔚来ES6/EC6售价更高，续航优势不明显，功率、扭矩处于劣势，姑且品牌不相上下的情况下，很难说，Model Y没有能力干扰到用户最终的决策。
然而，李斌们不惜“自相矛盾”，极力区分出二者的异同，根本上讲，他自己都在做出比较，以此力求突出蔚来产品在差异化竞争中的优势。
李斌们，越是急于撇清，就越是暴露出内心的压力，基于Model Y强势而来，带给蔚来同级产品销量的压力。
因Model Y以超预期降价的方式上位，一时间，蔚来很难找到具体应对的方法，所以，产品不够，言语来凑，现实不足，“期货”补足。
蔚来真是急了！
欲戴皇冠，必承其重。
如果说Model Y是致使蔚来心态失衡的“最后一根稻草”，那么，真正让蔚来感觉千钧压力的，还是2020年发生的两件大事。
2020年，已经“穿上鞋”的蔚来再也不能回到从前。
其一，有钱了。
众所周知，2019年的李斌，是“最惨”的李斌。自燃、召回，上海工厂停建、裁员，融资受阻、股价持续下跌，负面消息接踵而至。
当时间来到2020年4月，尽管蔚来与盈亏平衡点还有相当的距离，但资本市场已经“蠢蠢欲动”，并一发不可收拾。到2020年末，蔚来的股价从3.7美元飙升至62.4美元，涨幅达1677%。真是从白菜价涨到了金条价。
就在今年蔚来日之后，“量产固态电池”六个字，让蔚来市值一度破千亿元大关，全球市值排名升至第三位。
其二，有家了。
2020年6月，蔚来与合肥市政府对赌协议落地。李斌让出24.1%的股份，获得70亿元注资。这一纸协议，不仅让蔚来基本缓解资金压力，还使其有了国资背景。最重要的是，蔚来结束漂泊，落户合肥。
因为上述经历，仅仅1年时间，蔚来亦非“吴下阿蒙”。但，天下哪里有免费的午餐。
蔚来2020年销量4.3万辆，用4.3万辆的产品市场表现去支撑一个全球第三，市值破千万美元的资本市场，李斌自己都觉得心虚。
之前不久，特斯拉公布了2020年全球产销数据，其全球产量为50.97万辆，销量为49.95万辆。虽然较之蔚来好了不止一个量级，但以此支撑全球第一车企市值，同样形成巨大背离。
但，纵有万般不是，特斯拉仍然是被公认的唯一一家全球化新能源造车企业。这是与蔚来形成根本性差异的原因。而且，必须承认，蔚来市值的飙升，与特斯拉的行业龙头效应不无关系，在特斯拉6000亿市值面前，那些溢出来的筹码都够蔚来吃得饱饱的。
所以，当李斌把上述情况看得清清楚楚之后，市值对蔚来就像“毒品”，既需要，又害怕。一旦泡沫破碎，特斯拉肯定要受到影响，但对于始终以“服务”为核心竞争力的蔚来，一定会更惨痛。
至于70亿的对赌协议，将成为2025年之前，蔚来挥之不去的“梦魇”。
因为，2020年的实情，给了蔚来极大的参考性。
按照预估，2020年蔚来营收有望达到140亿元，基本完成年度目标。用这个营收额对标4.3万辆的销量，粗略估算出蔚来产品的平均售价为35万元。
按照对赌协议，到2024年蔚来必须实现营收1200亿元。也是就说，那一年，蔚来必须把车卖到34万辆以上，仅剩下4年时间，蔚来销量增幅要达到700%。
基于上述，蔚来在千亿市值的诱惑下，很想把产品市场的短板补齐。同时，蔚来在70亿对赌协议的压力之下，必须把产品市场的任务完成。蔚来没有退路，再也回到2019年之前，那个“光脚时代”。
本来，“以价换量”倒不失为一条捷径。但苦于身旁有特斯拉这个苦主，蔚来不能用，也不敢用此法。
硬生生的，蔚来用“天价服务”支撑一整条产品线，2025年之前，这条线还要丰富到6到8款车型，这也是协议任务之一。
如此，蔚来能不急吗？稍有风吹草动，蔚来必如如惊弓之鸟，更遑论，还是“大鳄”特斯拉。
结语：
路终究都是自己选的，李斌由成熟的互联网赛道切换过来，勇气固然可嘉。但今时今日的局面，是新手上路，高调起步的必然结果。要相信，蔚来之于特斯拉，在多数人看来，仍然处于“追”的节奏，追得上，就意味着未来在产品上有新的突破，而不是一味嚼着着“服务”这根越来越没有味道的甘蔗。不是别人做不出来，而是别人不选择以“重资产”的方式去表达而已。
蔚来，必须以产品拓展品牌的生存空间，这是唯一基业长青的选择。否则，真正着急的事情，还在后面。李斌也大可不必再玩此类文字 游戏 了，其实本质上和广汽蔚来“比特币购车”并无差异。其结果，只会让自己的“魅力值”减分。
惨遭空头狙击，蔚来大跌10%！汽车股还能买吗？蔚来汽车连夜下雨，试车从楼上掉下来的风波还没过去，又被热销机构灰熊“咬”了一遍。蔚来汽车认为，通过使用Valeant等会计游戏来增加收入和提高净利润率，它正在实现目标。我们发布了一份题的报告。报道称，蔚来汽车可能会通过非合并关联方（武汉威能）来提高盈利能力和盈利能力。蔚来高管也与瑞幸咖啡密切相关，瑞幸咖啡在两年前披露了财务欺诈行为。
蔚来表示，公司观察了这份报告。报道中充斥着对蔚来披露信息的诸多错误信息和误解。蔚来严格遵守上市公司相关指引，已启动本报告相关程序。请留意后续通知。在灰熊队发布该报告后，蔚来汽车的股票连续几天下跌。股市方面，港股蔚来29日收盘价下跌11.36%，至每股165.50港元，较短格清算358亿港元。
复牌后，蔚来新加坡的股价也下跌了10%以上。在灰熊做空之前，蔚来汽车的研发安全和公关能力都经历了严峻考验。蔚来真正的造车新势力龙头，如今已跌出销量前三。且不说来势汹汹的传统车企，在新能源市场上拼命“攻城掠地”。例如，2022年前5个月，比亚迪新能源汽车累计销量达到25.4万辆，同比增长245.9%。值得注意的是，根据中国客运协会最新公布的数据，6月份各大厂家新能源汽车的走势呈现出非常高的增长趋势。
但总的来说虽然，蔚来汽车大跌10%，但是汽车股还是值得购买的。这其实并不是什么大问题，其他的汽车发展的都还不错的，只要我们把握住，每一个汽车的走向，就一定不会在股票当中吃亏。
蔚来“预摘牌”后拟在新交所附条件上市蔚来“预摘牌”后拟在新交所附条件上市
蔚来“预摘牌”后拟在新交所附条件上市，蔚来宣布已从新加坡交易所取得主板二次上市的附条件上市资格函，并将于本月发布上市文件。蔚来“预摘牌”后拟在新交所附条件上市。
蔚来“预摘牌”后拟在新交所附条件上市1
5月6日，蔚来宣布已从新加坡交易所取得主板二次上市的附条件上市资格函，并将于本月发布上市文件。蔚来本次上市将采用介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集。公司在新交所上市的A类股可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。此前，公司已于3月10日在港交所完成二次上市。
蔚来之所以能成国际资本市场宠儿，与蔚来在智能电动汽车赛道的领先性密不可分，尤其是研发与新品布局的快速布局。
研发方面，蔚来在2021年的研发投入同比大增84.58%，达到45.92亿元。在2022年，蔚来还将坚持全栈自研，对底层技术、长期技术加大投入，预计全年研发投入同比增长1倍，年底研发人员增至9000人。
得益于研发投入的成果显现，蔚来加速了新品布局。2022年，蔚来第二代技术平台NT2的三款新车型陆续交付：智能电动旗舰轿车ET7试驾已于3月5日正式开启，于3月28日开启交付；中型智能电动轿跑ET5已于4月29日完成首批全工艺生产线试制车下线，预计2022年三季度开启交付；另有一款中大型SUV ES7也蓄势待发。届时，蔚来的产品端布局将持续完善
从2021年财报可见，蔚来营收实现361.36亿元，同比增长122.3%。借由资本、研发和产品的新动作，蔚来经营规模有望进一步扩大。为此，蔚来将在2022年继续在中国扩展销售服务网络，计划全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。此外，2022年，蔚来出海计划仍将继续，其产品与全体系服务，将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。
蔚来“预摘牌”后拟在新交所附条件上市2
5月6日，蔚来宣布已从新加坡交易所取得主板二次上市的.附条件上市资格函，并将于本月发布上市文件。
2月28日，蔚来汽车宣布通过香港交易所聆讯，获得在港交所主板二次上市的原则上批准。3月10日，蔚来成功通过介绍方式在香港交易所完成上市，正式开始挂牌交易。
与IPO上市不同，介绍上市是已发行证券申请上市的一种方式，不需要再发行新股。蔚来方面曾公开表示，通过介绍方式在港上市并不是为了募资，主要目的是为公司投资者提供备选交易地点、缓释地缘政治风险，在扩大投资者群体的同时，不稀释现有股东的利益。
截止5月5日美股收盘，蔚来汽车股价15.380美元，较前一交易日下跌15.17%，总市值256.92亿美元。2021年5月，蔚来美股市值高达550亿美元，相较之下，目前其美股市值已然“腰斩”。6日港股盘前，蔚来股价下跌超12%。
美股市值持续下滑、国际关系不确定性以及智能电动汽车安全数据等多重因素叠加，仅靠美国资本市场获取融资存在潜在风险。通过寻求多地上市，蔚来能够在一定程度上规避风险。
花旗此前曾发布研报表示，蔚来同时在美国、香港、新加坡上市，可以拓宽融资平台，与亚洲投资者建立更深入的联系，打造品牌资产。
此次蔚来依旧采取上市不融资的方式，说明其现金流较为充足。财报显示，截至2021年末，蔚来现金储备554亿元。
2021年蔚来汽车交付量达91429辆，同比增长109.1%。全年营收达361.4亿元，同比增长122.3%；全年净亏损40.169亿元，同比下降24.3%。
从业绩上来看，蔚来2021年的表现较为积极，现金流充沛，交付量增长，亏损曲线收窄。
2022年前四月，蔚来累计交付新车30842辆，同比增长13.5%。新车方面，除了3月底交付的ET7，5月下旬蔚来也将发布搭载最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6。
蔚来“预摘牌”后拟在新交所附条件上市3
5月6日，蔚来宣布已从新加坡交易所取得主板二次上市的附条件上市资格函，并将于本月发布上市文件。蔚来本次上市将采用介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集；上市每股面值0.00025美元，在新交所上市的A类股可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。
“蔚来汽车在美股面临‘预摘牌’，赴新加坡上市将使得蔚来多了一个融资渠道，也多了一层抗风险的能力。”汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示。
美国证监会（SEC）官网5月5日显示，该机构将包括蔚来汽车在内的多家中概股加入“预摘牌”名单。蔚来汽车对此回应称，“蔚来一直在积极探索保护利益相关者利益的可能解决方案。公司将继续遵守适用的法律和法规，努力保持在港交所/纽交所的上市地位。”
此前的3月10日，蔚来汽车同样以介绍方式在港交所主板二次上市。蔚来汽车在向港交所递交的招股说明书中便已提到，已向新加坡证券交易所主板提出以介绍方式第二上市申请。所谓“介绍上市”，是已发行证券申请上市的一种方式，不发行新股，只是公司股东将本身的旧股申请挂牌买卖，不涉及融资。
“蔚来汽车作为首个赴美上市的中国造车新势力企业，享有一定的知名度。不过从销量上看，蔚来汽车出现后劲不足，已经连续多月退出造车新势力排行榜的头部位置。目前，正在排队上市的造车新势力还有很多，蔚来汽车务必要抓紧时间，利用好当前的知名度，获得资本市场的支持。”张翔分析表示。
今年1-4月，蔚来汽车累计交付30842辆新车，在造车新势力交付榜上仅排名第四位。此外，财报显示，2021年，蔚来实现营业收入361.4亿元，同比增长122%，整车收入为331.7亿元，同时净亏损为40.2亿元，同比下降24.3%。
蔚来汽车董事长李斌曾希望至2024年全年能实现盈利。以此计算，蔚来汽车距离盈利还有至少两年的时间。在这段时间里，除了进一步提高交付量，蔚来汽车还必须要加强融资能力。“相对于传统车企，造车新势力存在盈利能力单一的问题，在接下来相当长一段时间里，造车新势力还是需要通过输血来维持。”张翔认为。
此次蔚来选择的新加坡交易所，前身为新加坡证券交易所，成立于1973年。1999年12月1日新加坡证券交易所(SES)与新加坡国际金融交易所(SIMEX)合并成新加坡交易所。
数据显示，2022年1月新交所证券市场21个交易日的总成交额达253.89亿新元（约合1222亿元人民币），相比之下，港交所2021年平均每日成交金额即达到了1667亿港元（约合1417亿元人民币）。另有数据显示，截至2021年10月，新交所有上市公司677家，市值0.68万亿美元，位列全球主要证券交易所第十七位。从交易量看，新交所的体量远不及港交所。
“新加坡上市虽然费用低、时间短，但估值较低，通常不是大公司的首选上市地。”有不愿具名的行业人士认为，选择新加坡上市多是“顺带”，“多数公司把新加坡上市当成美国或中国香港上市的‘添头’。”
蔚来汽车股价收涨75%，市值达119亿美元我们获悉，蔚来汽车上市第二天股价上涨5.00美元，涨幅75.76%，收于11.6美元。此外，蔚来汽车昨日盘中股价飙升超90%，市值达到130.1994亿美元，股价盘中高点12.69美元，创历史新高。9月12日，蔚来汽车正式在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码NIO。成为继特斯拉之后，第二家在美国进行IPO的大型电动汽车制造商。这也是第一家在美国上市的中国电动汽车公司。▲蔚来CEO，联合创始人兼总裁秦。蔚来汽车首次公开发行价格为6.26美元，发行ADS股票1.6亿股。融资金额约10亿美元，估值约64亿美元。开盘后一路走高，盘中涨幅高达92.27。按周四收盘价计算，蔚来汽车市值已达114.8亿美元。IPO后，李斌共持有蔚来汽车股份148，689，253股，占股份比例14.5%，表决权比例48.3%。根据周四的收盘价，李斌股票的市值已经超过了16.6亿美元。